几年前相对规范的轿车托运市场还是比较能够赚钱，当时整车轿车托运利润不少。好景不长。汽车生产厂家为提高产品竞争力，开始以招标形式压缩整车轿车托运成本，结果轿车托运公司纷纷杀价，整车轿车托运费通常是以10%的降幅下跌。尝到了甜头的汽车生产厂家开始把一年一次的招标改为半年一次，并且每次轿车托运运费下调幅度都在10%以上。短短两三年时间，整车轿车托运运价就下降了40%以上，利润多不足10％。

在目前国内的轿车托运环境下，超限超载已经成为了潮流。五花八门的罚款及乱收费让国内的卡车司机群体喘不过气，很多情况下不超载就亏本也是在运输圈子里早已老生常谈的话题。当然最混乱的一个市场莫过于轿车托运团体了，在这个市场改型车随处可见，近几年甚至出现了长达30多米的挂车进入市场运营，让人不得不感叹这个市场的混乱到了无法无天的地步。

早在几年前，轿车托运都还算是较规矩的状态，虽然那时候的轿运车普遍都还是18米左右的挂车，虽然超长，但市场上很难见到三轴的轿运车挂车，最多也就是后面加个跳板，一般运载10台轿车。在那时轿车托运市场，很多公司看见了轿车托运持续发展的商机，不少公司进入轿车托运行业，轿运车数量持续增长。

到现在，标载运输只有亏本。现在的轿车托运一般从柳州拉五菱面包车到深圳，运费为500一台，飞机板轿运车能拉21台，总运费1万1。而这1万1里面到深圳过路费要2300、油钱要2700、罚款在600左右，到了目的地卸车再到广东其它地方去装车回广西，这里面又要算上停车费70一天，等待时间依情况而定。拉轿车回广西价格与面包车差不多，但数量只有12台，回家过路费要高不少，达到3300左右，油钱也要3100左右。轿车托运市场的利润少得可怜，不超限就得亏本。其中的利润大多源于飞机板拉车去广州的时候，回家的运输过程只能算保本。而超限车的师傅们都想在市场规范的情况下开标载车辆，他们认为那样的车跑起来安全，挣起钱来也有保障。由于在当地超限车过多，大家目前都在等待消息。在目前的市场上，这样的观望气氛相当浓厚，因为改型车占据了轿车托运市场绝大部分份额。